August 25th, 2015

Как найти бабу, если ты президент?

Оригинал взят у kibalchish в Как найти бабу, если ты президент?


Вот живешь ты, строишь карьеру. Поднимаешься ты по ступенькам этим, каждая из них разблокирует тебе какие-то новые бонусы. Ступенька – и отказался от дошираков. Ступенька – и ты уже не в куче людей в метро, а в куче машин в пробке. И поднимаешься, и допустим максимум, ты стал президентом. Все разблокировано, можешь делать все что угодно, ведь так?

Шиш! Как президенту бабу найти?

Может он выйти на улицу и просто с девушкой познакомиться? Не может.

Может он в метро спуститься и там найти? Может. Но только барышня может и обхезаться, либо от страха, что президент ее клеит, либо от количества камер и журналистов, которые с президентом едут…

Или вот в клуб он может сходить? Просто расслабиться и выпить? Тоже не вариант. Для него же клуб оцепят, и максимум, кого он сможет развести это ФСО-шниц в штатском, активно изображающих студенток. Подкатит он так к одной, закажет ей выпить, а потом смотрит, а у нее из уха гарнитура торчит, и ствол в сумочке.

[Под спойлером тоже интересно]
Он не может даже анкету создать на сайте знакомств. Вот напишет он там ФИО, дату рождения, знак зодиака, увлечения, должность президент, а сайт его забанит, подумает, что фейк. На сайтах правила такие, что нельзя прикрываться звездами. Он же не будет звонить, например, на Мамбу, мол, так и так, я президент, верните мою страницу, а то вас с мешками на голове в лес привезут с червями знакомить.

Ну, если ты президент, можно сделать все проще. Нажми на кнопочку на телефоне на рабочем столе и скажи:

-Зиночка, а приведите-ка мне, пожалуйста, блюдей!
-Конечно, господин, президент! Вам каких?
-Уфф… Ну, красивых, не знаю? Может пару блондинок, пару брюнеток и рыжую одну? Часов в 7-8 привезите.
-В 8 вам будет звонить президент Ирана, может в 6?
-Не, после блюдей, как-то не до разговоров с Ираном. Ладно, Зиночка, не надо ничего.


Хотя, можно же просто клеить баб. Есть же всякие официальные мероприятия, где красивые и влиятельные дядьки и тётьки пьют шампанское и решают дела смертных. Подходишь такой: «Добрый вечер, я президент, снимай штаны». И проблема решена.

Но оба эти способа подходят, только если ты какой-нибудь Берлускони, и тебе вообще насрать на прессу, общественное мнение и все вокруг. Все-таки, если народ узнает, что президент частый клиент проституток или клеит и потом бросает баб, людям это может не понравиться.

Можно забить, конечно, завести себе целый гарем. Сидят там барышни разные, все проверенные, все красивые. Захотел, вызвал к себе и отдохнул. Но тут тоже есть свои минусы. Во первых, мы же ищем бабу с душой. Может, и жениться захочется. А тут никакой романтики. Ты говоришь: «давай», она салютует: «да, товарищ президент». А во вторых, есть же уже печальный опыт с Моникой Левински. А если эта штука всплывет, то вообще задница. Обидно будет пост потерять.

Вот и получается, что если ты президент, то ты в принципе можешь делать всё, хотя по факту не можешь ничего. Так что, зря моя мама расстраивается. Я не стал президентом, зато мне с бабами легче.

Может быть, конечно, я не все варианты прошерстил.

Вот как реально президенту бабу себе найти, что б не из-за статуса, а по любви?



promo analitic september 18, 2015 18:21 4
Buy for 20 tokens
Как известно, бессчетное количество безнадзорных и бездомных животных, чью численность никто не контролирует, возникло благодаря совершенно равнодушному к этому вопросу правительству. Бродячие стаи собак абсолютно комфортно чувствуют себя в условиях современных мегаполисов, став неотъемлемой частью…

Мне плевать на всех, езжу как хочу

Пару дней назад интернет практически взорвало видео, на котором автохам на BMW X5 серого цвета наглым образом сперва просто не пропускает, а потом вообще резко подрезает машину Скорой помощи, заставляя последнюю оттормаживаться, то есть специально создает аварийную ситуацию своими действиями. Казалось бы, очевидное нарушение, которое должно быть наказано, и просто не может существовать какого иного мнения на этот счет.
Однако оказалось, что это не так. На развлекательных порталах, на которых это видео и набрало популярность, пользователи разделились на два лагеря. Нашлись даже те, кто оправдывал действия водителя тем, что проблесковый маячок и сирена у скорой включены не были. Хотя, как это относится к неадекватному поведению водителя паркетника? – непонятно.

Вполне могло случиться, что эта запись просто бы потонула среди множества подобных на youtube, но ее заметили журналисты. И закрутилось…
Оказалось, что неадекватного водителя зовут Сергей Мартынов, что он предприниматель, что ему 28 лет и что он очень любит нарушать ПДД. А вот оплачивать штрафы ему, видимо, не с руки (на момент раскрутки этой истории за ним числилось пять только неоплаченных штрафов).
Добились журналисты от нарушителя даже небольшого интервью, в котором Мартынов объяснил свою позицию. И все могло бы закончиться на этом, признайся он в том, что был не прав, что больше так делать никогда не будет, а лучше вообще откажется от вождения, поскольку таким нервным людям на дороги выезжать противопоказано. Но он решил оправдываться…

Как итог, Мартынов был отравлен в КПЗ на двое суток по официальной причине за неоплаченные ранее штрафы. За свое поведение на дороге он ответит позже, но в худшем случае лишь штрафом, даже водительское удостоверение не отберут. Отсюда и тема опроса.


Какое наказание за свои действия должен получить Мартынов по вашему мнению?
Никак не наказывать
Штраф
Штраф + лишение водительского удостоверения
15 суток
15 суток + лишение водительского удостоверения
Иное (ответ в комментах)



P.S.
И вот совсем недавно вышло еще одно видео, в котором журналисты канала РЕН берут интервью у матери психованного автомобилиста. Смысла в нем особого нет, зато стало понятно, почему Сергей Мартынов сваливал свою вину на водителя скорой. У Мартынова мать такая же: ее сыночек ни в чем не виноват, «штрафов ВСЕГО пять», и вообще его спровоцировали… Яблоко от яблони, как говорится…
http://ren.tv/novosti/2015-08-22/mat-avtohama-na-bmw-x5-vse-proizoshlo-iz-za-ego-vspylchivosti

Т-4: 100-тонный бомбардировщик, способный обогнать звук

Традиционно считается, что истребитель всегда быстрее бомбардировщика. Однако еще в начале 60-х годов прошлого века в нашей стране был создан сверхзвуковой бомбардировщик, способный развивать скорость в 3200 километров в час, которая не снилась не только истребителям, но и существовавшим тогда ракетам!

01

100-тонный «бомбер» был способен обогнать звук в 3 раза! Из-за своих расчетных весовых параметров в 102 тонны самолет в секретных документах получил название «Изделие 100» или просто «Сотка».

Еще при жизни Т-4 был закрыт для посторонних глаз. И хотя основные работы велись в подмосковном Жуковском, эту воздушную машину мало кто видел – проект был особой секретности, ведь применяемые при его производстве технологии большей частью были, как бы сейчас сказали, инновационными. Сегодня единственный уцелевший экземпляр находится тоже в Подмосковье – в музее ВВС в Монино.

Если кто видел в реальности или на фото лайнер Ту-144, сразу обратит внимание на внешнее сходство с бомбардировщиком – по конфигурации и размерам. Да и судьба этих двух самолетов оказалась чем-то схожей – гражданский авиалайнер был снят с производства и эксплуатации после двух авиакатастроф – в 1973 году на авиасалоне во французском Ле Бурже и в 1978 во время испытательного полета, а «Сотка» прошла лишь десять испытательных полетов, после чего опытные образцы были разрезаны и отправлены на переплавку в 1974 году.

[Читать дальше...]«Сотка» имела уникальную для бомбардировщиков скорость (правда, расчетные три звука самолет так ни разу и не преодолел). Т-4 был способен прорывать заграждения ПВО, имея потолок в 25000 метров. Четыре двигателя обеспечивали боевую нагрузку в 45 тонн.

02

Не случайно его сразу окрестили «убийцей авианосцев» - самолеты предполагалось поставлять в дальнюю и морскую авиацию И дальность была отменной – 14 тысяч километров. Это, разумеется, теоретические цифры, которые не были достигнуты из-за свернутых летных испытаний по случаю закрытия темы.

Т-4 появился как ответ на создаваемые в США в начале 60-х годов прошлого века сверхзвуковые стратегические бомбардировщики ХВ-70 «Валькирия» и самолеты-разведчики SR-71. Отечественными разработками аналогов занимались КБ «Туполева», «Яковлева» и «Сухого».

При выборе преобладало значение скорости и боевой массы – наиболее высокие летно-технические характеристики предложило конструкторское бюро «Сухого». Предложенный им самолет обладал большей боевой эффективностью и аэродинамическим совершенством.

Процесс производства и проектирования «Сотки» занял почти девять лет (на западные аналоги тратилось 5-7). Но коэффициент новизны у «Сотки» был близок к 100%. При проектировании обычных самолетов эта величина обычно в два раза меньше. Это означает, например, применение в конструкции 50% абсолютно надежных и проверенных деталей, приборов, методов. Для Т-4 были созданы специальные жаропрочные сплавы, неметаллические материалы, особая резина и пр.

03

В стране не было ни одного самолета, который содержал бы так много новинок. Объяснялось все необходимостью обеспечения полета с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодоления так называемого теплового барьера с нагревом конструкции планера до 300 градусов. Предполагаемое использование широкого диапазона скоростей требовало тщательной отработки аэродинамической схемы. Поэтому в аэродинамических трубах ЦАГИ исследовали более двадцати различных компоновок самолета и множество вариантов отдельных элементов - крыла, фюзеляжа, мотогондол и их взаимного расположения и сочетания.

«Т-4 был выполнен по схеме "бесхвостка" с треугольным крылом тонкого профиля с острой передней кромкой, - рассказывает авиационный эксперт Валентин Дудин. - Использование для балансировки переднего оперения при малых запасах устойчивости уменьшило потери качества на балансировку, увеличило дальность полета. Малые запасы устойчивости обеспечивались изменением центровки за счет перекачки топлива в полете. Вертикальное оперение обеспечивало минимальную величину запаса путевой устойчивости, а требуемые характеристики устойчивости и управляемости обеспечивались системой электродистанционного управления. В продольном и боковом каналах управление осуществлялось элевонами».

04

Самолет Т-4 оснастили несколькими комплексами радиоэлектронного оборудования. Навигационным - на базе астроинерциальной системы с индикацией на планшете и многофункциональными пультами управления. Прицельным - на базе радиолокатора переднего обзора с большой дальностью обнаружения. Разведывательным - включавшем оптические, инфракрасные, радиотехнические датчики и впервые применявшуюся РЛС бокового обзора.

Самолет предполагалось оснастить системой автоматизированного обхода наземных препятствий при полете на малой высоте. Комплексирование и автоматизация управления бортовым оборудованием были столь высоки, что позволили ограничить экипаж самолета летчиком и штурманом-оператором. Для пилотирования самолетом применялась ручка управления истребительного типа.

В КБ «Сухого» специально для Т-4 была разработана высокоэффективная ракета «воздух-земля» Х-33 с пороховым двигателем, головкой самонаведения на конечном участке и рикошетирующей траекторией полета, увеличивавшей дальность действия. Вооружение Т-4 состояло из двух гиперзвуковых противокорабельных ракет Х-45 с дальностью пуска в 1500 километров. Свободнопадающие бомбы и топливо были расположены в сбрасываемом подфюзеляжном контейнере.

«Если бы "Сотка" была принята на вооружение отечественных ВВС, то хватило бы всего двух полков – на Западе и Востоке страны, – считает эксперт Валентин Дудин. – Это заставило бы потенциального противника произвести огромные затраты на развитие средств и преобразование объектовых систем ПВО. Интегральная бортовая система Т-4 позволяла иметь автономную информацию о целевой обстановке и поражать цели, не заходя в зону ПВО противника».

«Может, "Сотка" и не стала бы основным бомбардировщиком дальней и морской авиации, - подтверждает и экс-командующий Дальней авиацией Василий Решетников, - но для нескольких полков небольшая серия ракетоносцев и разведчиков с тройной крейсерской скоростью звука в боевых условиях, там, где не проткнется "Ту-22М", была бы в самый раз».

Но трудоемкость изготовления «Сотки» оказалась такой же, как если бы она была сделана не из титана, а из более легкообрабатываемых алюминиевых сплавов. В результате всех новшеств самолет стал стоить столько, сколько стоит равное ему по весу количество золота.

05

Похоже, что именно «цена вопроса», которая при полной реализации оценивалась в 1,3 миллиарда советских рублей, стала одним из факторов, которые привели к окончанию блистательного проекта. Не нашлось для постройки нужного количества самолетов и производственных мощностей. А само ОКБ «Сухого» в это время уже активно работало над истребителем Су-27. Сыграл в незавершившейся судьбе Т-4 злую роль и тот факт, что американцы, не завершив испытаний, оставили свой проект «Валькирия» со сверхзвуковым бомбардировщиком.

22 августа 1972 года шеф-пилот ОКБ «Сухого» Владимир Ильюшин вместе со штурманом Николаем Алферовым подняли Т-4 в воздух. Полет продолжался 40 минут. Через год «Сотка» перешла звуковой барьер со скоростью 1280 километров в час на высоте 12 100 метров. А 22 января 1974 года состоялся десятый полет. В нем Т-4 достиг высоты 12 километров и развил скорость до 1360 километров в час. Предполагалось, что при следующем испытательном полете, скорость самолета доведут до трех махов – 3 скорости звука. Но к марту все остановилось – проект неожиданно закрыли.

Впрочем, деньги, затраченные на изготовление «Сотки» не пропали даром. Применение титаново-стальных конструкций обеспечило дальнейшее развитие отечественной сверхзвуковой авиации и космонавтики («Буран»). Многие технические достижения и идеи, воплощенные в нем, были использованы в конструкциях летательных аппаратов последующих поколений – Су-27, Су-24 и других самолетах.